Riddermark Bil, Sveriges största begagnathandlare, säljer cirka 4 000 bilar varje månad. Varenda bil har en sak gemensamt – de har gått igenom produktionsanläggningen i Strängnäs. Här ser man till att varenda bil som ska säljas snabbt blir redo för att läggas ut till försäljning.

– Att göra iordning bilarna på ett centralt sätt bedömer vi är smart utifrån en effektivitetssynpunkt. Det innebär att man får ett standardiserat tillvägagångssätt, berättar Alexander Riddermark.

Samtidigt betonar bolaget att volymen inte får ske på bekostnad av kvalitet.

“Det som är farligt i den här branschen med stora volymer, det är när du inte har speed i processen.”

– Vi lägger ungefär 8 000 kr på varje bil innan vi lägger ut den till försäljning.

Fordonen anländer antingen via chaufförer eller med långtradare till den sörmländska orten. Här, ute vid ett alltmer växande industriområde, ligger jätteetableringen mitt bland tät skog.

För ett år sedan hade företaget en transportbil som rullade hit – i dag är man uppe i ett tiotal. Ruljansen är även den enorm. Verksamheten är öppen hela veckan, och till exempel kom det in över 400 bilar bara under påskhelgen.

Arbetet börjar direkt när bilarna anländer. Då registreras skylten av en kamera, vilket gör att man direkt kan följa hur lång tid det tagit från inköp till produktion. Att hela tiden mäta tiden på bilarna är av yttersta vikt.

– Det som är farligt i den här branschen med stora volymer, det är när du inte har speed i processen, berättar Mattias Lindberg, verkstadschef.

Därefter skickas bilen direkt ut på provkörning, som tar omkring 20 minuter. Syftet är att snabbt testa bilens funktioner innan nästa steg. Den massiva anläggningen ligger precis bredvid E20, vilket innebär att man snabbt kan komma upp i 120 km/h och testa alla mekaniska funktioner på bilen.

Nästa steg är kontroll. Inne i anläggningen finns fjorton lyftstationer där bilarna gås igenom efter provkörningen. Här kontrolleras skick, servicehistorik och eventuella åtgärdsbehov. De bilar som kräver för mycket arbete sorteras bort – omkring 600 varje månad.

All information förs löpande in i företagets egna system, där man även noterar vilka åtgärder som behöver göras.

– Det kan vara alltifrån att en kåpa saknas till att det är dags för service eller att vindrutan behöver bytas ut.

För att hålla tempot uppe planeras varje moment noggrant.

– Verkstaden får bilen sist, så att vi speedar på processen.

Den största flaskhalsen under denna process är reservdelsförsörjningen. Vissa märken, till exempel Peugeot och Opel, har upp till två veckors långa leveranstider, enligt Lindberg.

Därför importerar man delar från flera andra länder i Europa, där priserna oftast också är mycket lönsammare.

– Jag tror vi har 800 bilar som är mitt i processen att iordningsställas. Skulle vi kunna få alla reservdelar, hade allt runnit igenom.

Verkstadsavdelningen är uppdelad i två delar: en för snabba åtgärder och en för tyngre reparationer. En bil som bara behöver enklare ingrepp kan därmed snabbt föras vidare i flödet.

På baksidan av verkstadslokalen ligger en närmast svindlande stor parkeringsplats, där alla bilar som väntar på någon form av korrigering eller justering samlas, vare sig det är större reparationer eller däckskifte.

Just hjul- och däckhanteringen är en annan central del av affären. Här har Riddermark byggt upp ett eget lager med runt 11 000 uppsättningar, där varje set registreras, fotograferas och matchas mot rätt bilmodell. Volymmässigt är det nästan en fördubbling av vad man hade på den förra anläggningen.

– Vi flyttade 6 500 uppsättningar. Det var 60 lastbilar som gick fram och tillbaka, med cirka 100 uppsättningar per transport. Så nu får vi aldrig flytta igen, säger Emil, som är ansvarig för däckavdelningen, med ett skratt.

Allting ligger i en stor byggnad tvärs över parkeringsytan. Hjulen säljs sedan som tillval, vilket inte bara effektiviserar lagret utan också ökar intjäningen per affär. Alexander Riddermark visar upp systemet. En säljare kan enkelt och smidigt skriva in ett registreringsnummer, och där få upp alla hjul som passar till bilen.

– Det blir som en slags katalog. Vi har hållit på med det systemet ett tag, förklarar han.

Alla bilar som färdigställts slussas vidare till rekondavdelningen. Åtta tvätthallar, där allting görs för hand, och 14 stycken platser för rengöring av interiören. Målsättningen denna vecka är att 1 100 fordon ska rulla igenom här, så det är fullt ös. Det blir Motormagasinets egna reporter varse om, när han ombeds flytta på sig så att en färdig bil kan få gå till nästa steg. Han kan ha råkat gå utanför den tejpade linjen för fotgängare.

– Men jag gjorde också det, så du kan få skylla på mig, säger Alexander Riddermark.

Kontrollanter säkerställer att alla åtgärder är utförda och att bilen motsvarar den standard som ska presenteras ut mot kund. Sedan har det blivit dags för fotografering, vilket sker i en studio med standardiserade vinklar.

– Säljaren får ta del av inspektionsprotokollet men när bilen säljs vill vi inte att man ska stirra sig blind på det. Utan det är jätteviktigt att säljaren tillsammans med kunden går igenom bilen. Konsumenten ska alltid känna

När bilen är klar avgörs vilken anläggning den ska till, beroende på efterfrågan och utrustning. Därefter transporteras den vidare.

Dagligen går det ut omkring 150-160 bilar, sju dagar i veckan. Förhoppningen är att den siffran ska komma uppemot 200. Kvalitetssäkrandet kommer man dock inte tumma på.

– Jag tror vi står redo att växa ytterligare, upp till en nivå när vi behöver hålla igen lite, just för att se till att vi inte tappar kvalitet i arbetet, säger Alexander Riddermark och avrundar:

– Vi har till exempel en central reklamationsavdelning, det hade vi inte för två år sedan, för att säkerställa att vi kan hjälpa kunden på ett rimligt sätt om bilen går sönder. Men vill man inte sälja bilar som inte går sönder – då får man syssla med nybilsförsäljning.